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釜山市政

地位和期待效果

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机场地位

24小时运营、具备3500米跑道，旅客、物流中心的南部圈关门机场

24小时运营
  • （海上机场） 如仁川机场一般，没有噪音污染，可以24小时运营
  • （国际机场网络的角色） 作为国际航空路线的枢纽，通过优化目的地时间的航运，期待满足国际航班需求。随着夜间运输的货运飞机的增加，期待物流效率化
确保3500米跑道
  • (长途航线航运) 机场的规模与功能取决于其跑道的长短，运营欧美路线的大型客机和货运飞机，确保不限制货物运输的设施规模
确立多元化的关门机场体系
  • (多元化的关门机场) 南部圈机场作为具备复合性功能的旅客、物流中心，在危急时刻可以取代仁川机场。作为全球十大经济体，可以应对未来航班需求

    可以大幅减少岭南圈居民的仁川机场利用费（每年7183亿韩元）以及釜山、蔚山、庆尚道的货物物流费用（每年449亿韩元）

期待效果

通过刺激地区经济以及协调发展南部圈，夯实国家均衡发展的基础

建设机场的效果
  • (历史上最大的事业规模) 13.8万亿韩元，是北港重建项目的两倍左右（第一、二阶段，总共6.8万亿韩元）
  • (仁川机场以来的最大机场开发事业) 实现国家均衡发展的核心基础设施
  • (优待地区企业) 通过打造机场、机场城市、交通网，实现相关企业与产业的同步增长
机场运营效果
  • (物流方面) 将 韩国第一世界级港湾（釜山新港转船第2位、物流量第6位）与关门机场相结合，构建 复合运输体系，奠定国际综合物流中心的基础
  • (新成长产业方面) 利用航空物流基础设施的优势，在周边地区奠定生物、半导体、 高附加价值零部件产业、航空产业等新成长产业的基础，培育并吸引新成长企业。
  • (商务方面) 以航空可及性为基础，吸引国内外企业本公司及跨国公司地区总部，刺激观光、展览、医疗、金融、研究开发等的招商引资
开发周边地区及协调发展南部圈
  • (建设机场复合城市) 在机场与周边地区有机相结合的基础上进行开发，打造以商务、观光、会议中心、商业、物流为中心的地区经济新成长据点
  • (南部圈协调发展) 强化全球可及性，加强南部圈产业带竞争力